Morelia, Michoacán, México, 30 de enero de 2010, El proyecto del nuevo libramiento poniente en la ciudad de Morelia, disminuirá más de 60 por ciento el tránsito pesado que actualmente circula por el periférico de la capital michoacana, lo que aminorará la intensa carga vehicular de los 300 mil vehículos que se calcula pasar por Morelia.
Mario Alberto Zarazúa, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), delegación Michoacán, aseguró que serán alrededor de 40 minutos los que se disminuirán en el tiempo de viaje de cada vehículo, sin embargo, será hasta el 2011 cuando se pongan en marcha los trabajos, ya que hasta este año se licitará el proyecto. En total durará la construcción del libramiento poniente dos años.
En paralelo, el director de Tránsito Municipal, Lino Gasca, aceptó que los problemas en las vialidades de la ciudad de Morelia no son nuevos, por el contrario, se incrementan año con año, debido al aumento de vehículos y a la rezagada traza urbana de la capital michoacana.
Con el crecimiento que ha tenido en la ciudad, dijo, se han rebasado las barras naturales de Morelia, como son: El Río Chiquito, Santa María, la presa de Cointzio, la salida a Charo y la salida a Tarímbaro. Morelia cuenta con 18 avenidas principales o primarias, como la avenida Nicolás Ballesteros.
Lo anterior, sostuvo, obliga a las autoridades a no dejar de programar nuevas vialidades y a que los conductores traten de mejorar la forma en que manejan. En promedio, en un automóvil, viajan 1.5 personas y no se aprovechan los carros para la transportación de más personas que vayan al mismo rumbo.
Las caravanas, manifestaciones, marchas o cierres de calles también afectan al tránsito, ya que se presentan cinco por lo menos una vez a la semana y el tiempo de los recorridos llegan a duplicarse.
Las horas pico en la ciudad son: de 7:30 a 9:30; de 14:00 a 15:00 horas y de 19:30 a 20:30 horas; lo que provoca que se saturen las vialidades y los puntos más "críticos" son: Solidaridad y Calzada Juárez, el Pípila, la Avenida Ventura Puente, la Salida a Quiroga y la Salida a Charo.
El libramiento poniente
Después de dos años de desarrollar un proyecto, actualmente se tiene el trazo preliminar del nuevo libramiento poniente, el cual comienza en la confluencia en la autopista Morelia – Pátzcuaro y Morelia – Uruapan, es decir, el crucero las Trojes, después pasaría por Capula y terminará en Copándaro de Galeana, donde entronca con la autopista de Occidente y la autopista Morelia – Salamanca.
El titular de la SCT comentó que "… es un eje carretero que une la autopista Siglo XXI con la autopista de Occidente y Morelia – Salamanca, beneficiando a transportistas y a usuarios de las carreteras en Michoacán, con su conexión con el puerto de Lázaro Cárdenas y el centro del país".
La obra, explicó Zarazúa, se encuentra dentro del denominado "Paquete Michoacán", donde además se integra el proyecto de la carretera de Pátzcuaro – Uruapan, en su segundo cuerpo, y el libramiento nororiente de Uruapan.
"De esta manera se desviarán los transportistas que se dirigen al centro del país; de Uruapan entroncarán con la carretera de Uruapan – Zamora (a la altura del municipio de Los Reyes), facilitando el traslado de mercancías", enfatizó.
Actualmente se está definiendo a escala federal las condiciones del proyecto, ya que la licitación saldrá en paquete de las tres obras, bajo una modalidad de Prestación de Servicios Públicos Privados (PPS). En este sistema, las empresas constructoras se alían con empresas financieras y participan en una concesión a 20 años y hacen la inversión total de las carreteras y el gobierno mes con mes les paga de acuerdo con el tránsito que se presente en los caminos, a través de una cuota de los transeúntes.
En total se estima que la inversión de los tres proyectos sea de 10 mil millones de pesos, aunque podría variar según el proyecto.
El tránsito vehicular, una promesa de la autoridad
Cabe resaltar que en los últimos años de la década de los noventa, la SEDESOL, elaboró dos estudios Sectoriales de Vialidad y Transporte para la ciudad de Morelia. Como resultado de éstos se lograron hacer algunas mejoras en las vialidades de la ciudad como lo son la modificación los cruceros de la salida a Charo y el obelisco a Lázaro Cárdenas; en esos estudios también se consideraba la mejora de los cruceros de la avenida Camelinas comprendidos entre la Calzada Juárez a la salida a Mil Cumbres entre otros.
En el 2005 se elaboró un Plan Conceptual de Vialidad, para mitigar la problemática de los algunos de los efectos que ha causado el crecimiento urbano, focalizando sus objetivos en tres vertientes diferentes:
• Disminuir significativamente la contaminación y el deterioro ambiental así como el congestionamiento vial que se presenta en un sin número de sectores de la ciudad, particularmente en el Centro Histórico y vialidades que integran la Red Vial Primaria de la ciudad.
• Generar nuevos elementos atracción y funcionalidad y mejorar la calidad de vida a la ciudad y en particular al centro histórico de la ciudad de Morelia.
• Enfatizar y dar mayor relevancia a los edificios y monumentos históricos de Morelia, contribuyendo con estas acciones a su preservación
Como resultado de éste Plan el H. Ayuntamiento ha trabajado en las siguientes acciones:
El proyecto de semaforización de la Av. Camelinas y su notificación geométrica.
Mejora de la superficie de rodamiento de la salida Charo.
La semaforización inteligente centralizada de 110 cruceros.
Modificación geométrica de 26 cruceros conflictivos de la ciudad.
Fausto Vallejo Figueroa, presidente municipal de Morelia, en su momento, informó que para mejorar las vialidades en la ciudad, durante su administración tratará de corregir 47 puntos viales que tienen mayor fluido en el tráfico vehicular; trabajo aún inconcluso.
Morelia y sus alrededores
Por su parte, Guillermo Vargas Uribe, director del Centro de Investigaciones y Desarrollo del Estado de Michoacán (Cidem) señaló que la problemática del tránsito se ha extendido a la zona conurbada del municipio, por lo que consideró necesario el establecimiento de un convenio de conurbación que contemple a los municipios de Morelia, Charo, Tarímbaro, Álvaro Obregón e Indaparapeo, para ponerse de acuerdo en aspectos como la gestión del agua, de las vialidades y del transporte público y precisó: "… todo lo que tienen que compartir los habitantes de una ciudad y que actualmente lo están haciendo de manera independiente, tienen reglas de urbanización y reglamentos diferentes; esto está ocasionando un crecimiento desordenado de la mancha urbana donde no hay vialidades; entonces, es importante que se elaboren esos planes metropolitanos de desarrollo urbano que serían un intermedio entre el plan estatal y los planes municipales".
El investigador consideró fundamental que dentro de esta planeación en conjunto se tome en cuenta al transporte urbano, por lo que propuso una nueva ley de transporte donde sea el municipio quien planee y tome el mando de ese ámbito que hasta el momento le pertenece al gobierno estatal: "… esta conurbación y metrópoli nos habla de la necesidad de un transporte metropolitano: la construcción de un metro que evite tiempos muertos, que sea más eficiente y que permita traslados de la población a un menor costo. El sistema de combis es obsoleto y no responde a las necesidades de una metrópoli; entonces, habría que estar pensando como una metrópoli", concluyó.
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